Δήλωση επίσημης μορφής
Αγαπητοί καινοτόμοι και οπαδοί:
Εάν διαβάζετε αυτή την δήλωση, είναι πιθανό ότι η έννοια της Δωρεάν Γεννήτριας Ενέργειας σας ενδιαφέρει πολύ.Θα θέλαμε να εκφράσουμε τον θαυμασμό και τον σεβασμό μας για το πνεύμα εξερεύνησης και καινοτομίας σας.Στον σημερινό συνεχώς μεταβαλλόμενο τεχνολογικό κόσμο, πρωτοπόροι σαν εσάς είναι αυτοί που συνεχώς εξερευνούν το άγνωστο και επιδιώκουν καινοτομίες που επιτρέπουν στην ανθρώπινη κοινωνία να προχωρήσει και να αναπτυχθεί.
Σχετικά με τον "Δωρεάν Γεννητήρα Ενέργειας", καταλαβαίνουμε ότι πολλοί πελάτες εργάζονται επί του παρόντος στην σχετική έρευνα και ανάπτυξη.Θα θέλαμε να ξεκαθαρίσουμε ότι η κύρια εστίαση της εταιρείας μας είναι να παρέχει στους πελάτες μας υψηλής ποιότητας γεννήτρια και κινητήρα προϊόνταΔεσμευόμαστε να παρέχουμε εξαιρετικές επιδόσεις, σταθερό και αξιόπιστο εξοπλισμό για να καλύψουμε τις ανάγκες των πελατών μας σε διαφορετικά σενάρια εφαρμογής.
Σήμερα κοινά σχέδια γεννήτριας ελεύθερης ενέργειας
Ωστόσο, πρέπει επίσης να επισημάνουμε ότι στην ανάπτυξη της δωρεάν γεννήτριας ενέργειας, υπάρχει μια σημαντική επιστημονική αρχή που πρέπει να τηρηθεί: ο νόμος της διατήρησης της ενέργειας.Ο νόμος της διατήρησης της ενέργειας είναι ένας από τους βασικούς νόμους της φύσης, η οποία δηλώνει ότι η ενέργεια δεν μπορεί ούτε να δημιουργηθεί ούτε να καταστραφεί, αλλά μπορεί μόνο να μετατραπεί από τη μία μορφή στην άλλη, και ότι η συνολική ενέργεια παραμένει αμετάβλητη κατά τη διάρκεια της διαδικασίας μετατροπής.Συνεπώς, κάθε προσπάθεια ανάπτυξης ενός ενεργειακού συστήματος που παραβιάζει τον νόμο της διατήρησης της ενέργειας θα αντιμετωπίσει μεγάλες προκλήσεις και αβεβαιότητες.
Καταλαβαίνουμε ότι στην εξερεύνηση των αγνώστων εδαφών,Συχνά υπάρχει η επιθυμία να βρεθεί ένας τρόπος για να σπάσει τα υπάρχοντα επιστημονικά όρια προκειμένου να επιτευχθεί απεριόριστη προμήθεια ή αποτελεσματική χρήση ενέργειαςΩστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι μπορούμε να αγνοήσουμε ή να παραβιάσουμε τις βασικές επιστημονικές αρχές.να βρεθούν πιο λογικές και βιώσιμες ενεργειακές λύσεις.
Επομένως, αν χρειάζεστε την υποστήριξή μας για την ανάπτυξη του "Free Energy Generator", μπορούμε να παρέχουμε υψηλής ποιότητας γεννήτριες και κινητήρες, μετατροπείς και άλλα προϊόντα,και εξατομικευμένες υπηρεσίες σύμφωνα με τις ειδικές σας ανάγκεςΩστόσο, σας παρακαλώ να καταλάβετε ότι δεν μπορούμε να παρέχουμε οποιοδήποτε σχέδιο συστήματος ή λύση που παραβιάζει τον νόμο της διατήρησης της ενέργειας.Πιστεύουμε ότι μόνο σεβόμενοι την επιστήμη και ακολουθώντας τους νόμους της φύσης μπορούμε πραγματικά να προωθήσουμε την πρόοδο της επιστήμης και της τεχνολογίας και την ανάπτυξη της ανθρώπινης κοινωνίας..
Η GREEF ENERGY μπορεί να παρέχει όλα τα παραπάνω ανταλλακτικά σύμφωνα με το αίτημά σας, αλλά μόνο με εξαίρεση το Mystery Design θα πρέπει να σχεδιαστεί από τον εαυτό σας.
Ευχαριστούμε ξανά για την προσοχή και την υποστήριξή σας!
επίσημη δήλωση
尊敬的各位创新者及关注者:
Αν διαβάζετε αυτή την ανακοίνωση, τότε είναι πολύ πιθανό να έχετε μεγάλο ενδιαφέρον για την έννοια της "Ελεύθερης Ενέργειας Γεννήτριας". Πρώτα απ 'όλα, αυτό το θαρραλέο εξερεύνηση, τολμάμε να εκφράσουμε το πνεύμα της καινοτομίας που εκθέτουμε σε σας εκφράζει την ειλικρινή μας εκτίμηση και σεβασμό.
Σχετικά με το Free Energy Generator, γνωρίζουμε ότι σήμερα πολλοί πελάτες διεξάγουν σχετικές εργασίες έρευνας και ανάπτυξης. Σε αυτό το πλαίσιο, πρέπει να είμαστε σαφείς ότι η εταιρεία μας επικεντρώνεται κυρίως στην παροχή υψηλής ποιότητας γεννήτριας και κινητήρα για τους πελάτες μας.
Σχεδιασμός γεννήτριας ενέργειας
Ωστόσο, πρέπει επίσης να σημειώσουμε ότι στην διαδικασία της έρευνας και ανάπτυξης του γεννήτρου ελεύθερης ενέργειας, υπάρχει μια σημαντική επιστημονική αρχή που πρέπει να γίνει σεβαστή, δηλαδή ο νόμος της ενεργειακής διατήρησης. Ο νόμος της ενεργειακής διατήρησης είναι ένας από τους βασικούς νόμους της φύσης, που δείχνει ότι η ενέργεια δεν μπορεί να δημιουργηθεί ή να καταστραφεί, αλλά μόνο να μετατραπεί από τη μία μορφή σε άλλη, και η συνολική ενέργεια παραμένει αμετάβλητη κατά τη διαδικασία μετατροπής. Ως εκ τούτου, οποιαδήποτε προσπάθεια να παραβιαστεί ο νόμος της ενεργειακής διατήρησης για την ανάπτυξη ενεργειακών συστημάτων, θα αντιμετωπίσει τεράστιες προκλήσεις και αβεβαιότητες.
Καταλαβαίνουμε ότι κατά τη διαδικασία της εξερεύνησης άγνωστων πεδίων, οι άνθρωποι συχνά ελπίζουν να βρουν μια μέθοδο που θα μπορεί να σπάσει τα υπάρχοντα επιστημονικά όρια, για να επιτύχει απεριόριστη προμήθεια ενέργειας ή αποτελεσματική χρήση. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι μπορούμε να αγνοήσουμε ή να παραβιάσουμε τις βασικές επιστημονικές αρχές. Αντίθετα, θα πρέπει να σεβόμαστε την επιστήμη, μέσω συνεχούς έρευνας και πρακτικής, να αναζητούμε πιο λογικές, βιώσιμες ενεργειακές λύσεις.
Επομένως, αν χρειάζεστε την υποστήριξή μας στη διαδικασία της έρευνας και ανάπτυξης του Free Energy Generator, μπορούμε να παρέχουμε ποιοτικά προϊόντα όπως γεννήτριες και ηλεκτρικές μηχανές, αντιστροφείς και άλλες, καθώς και υπηρεσίες προσαρμογής σύμφωνα με τις συγκεκριμένες ανάγκες σας. Αλλά παρακαλώ καταλάβετε, δεν μπορούμε να προσφέρουμε οποιοδήποτε σύστημα σχεδιασμού ή λύση που παραβιάζει τους νόμους της διατήρησης της ενέργειας. Πιστεύουμε ότι μόνο ο σεβασμός της επιστήμης, ακολουθώντας τους νόμους της φύσης, μπορεί πραγματικά να προωθήσει την πρόοδο της τεχνολογίας και της ανθρωπότητας.社会的发展.
Ο νέος ατμοσφαιρικός άνεμος μπορεί να σας προσφέρει όλα τα παραπάνω εξαρτήματα, αλλά δεν περιλαμβάνει μυστηριώδη σχεδιασμό.
Ευχαριστούμε για την προσοχή και την υποστήριξή σας! Ευχόμαστε να συνεργαστούμε, να εξερευνήσουμε από κοινού ένα καλύτερο μέλλον!
青岛格林风新能源设备有限公司
Διαφορές μεταξύ των γεννήτριων μόνιμων μαγνητών GREEF και άλλων εργοστασίων
Η Greef New Energy είναι ένας παγκοσμίως κορυφαίος προμηθευτής που ειδικεύεται σε λύσεις συστημάτων αιολικών, ηλιακών και μόνιμων μαγνητικών γεννήτρων (PMG).
Τα τελευταία χρόνια, we have frequently received feedback from new customers stating that generators purchased from other companies commonly have issues with false power ratings and struggle to reach their rated output powerΕυτυχώς, με βάση την εμπιστοσύνη τους σε εμάς, αυτοί οι πελάτες επέλεξαν να αγοράσουν τις γεννήτριες μόνιμων μαγνητών μας.
Η αγορά για γεννήτριες μόνιμων μαγνητών βασανίζεται από κατώτερα προϊόντα που παρουσιάζονται ως υψηλής ποιότητας.πάνω από το 90% των γεννήτριων που παρέχονται από τους προμηθευτές δεν πληρούν την ονομαστική ισχύ παραγωγής τουςΠολλές εταιρείες αγοράζουν τις γεννήτριες μας των 60 kW και στη συνέχεια αντικαθιστούν τις πινακίδες με τις δικές τους ετικέτες των 100 kW πριν τις πουλήσουν.
Σε μια ακραία περίπτωση, ένα εργοστάσιο αγόρασε τις γεννήτριες μας των 5kW, αλλά τους έδεσε πινακίδες 10kW και τις πούλησε στους πελάτες.Οι πελάτες δυσκολεύονται να πραγματοποιήσουν πραγματικές δοκιμές σε αυτές τις γεννήτριες.Ως εκ τούτου, αυτοί οι πελάτες έχουν ουσιαστικά πληρώσει μόνο για μια υψηλής ισχύος "επιγραφή".
# Οι ίδιες παραμέτρους -10KW 300RPM στην πινακίδα
Μπορείτε να συγκρίνετε το βάρος της γεννήτριας, το βάρος της γεννήτριας σε ορισμένα εργοστάσια είναι πολύ ελαφρύ, και η ισχύς της γεννήτριας δεν πληροί τις απαιτήσεις.
Σε ολόκληρο το σύνολο των αιολικών και υδραυλικών εξοπλισμού, η τιμή του PMG αντιπροσωπεύει το 15%-20% του συνόλου του εξοπλισμού, εάν η ισχύς της γεννήτριας είναι μικρότερη από 30%,ισοδυναμεί με το να καταβάλλει η συνολική ανεμογεννήτρια περισσότερο από το 30% του κόστουςΟρισμένοι πελάτες βλέπουν μόνο την τιμή αγοράς της γεννήτριας και αγνοούν την τεράστια απώλεια που προκαλείται από την ανεπαρκή ισχύ της γεννήτριας.
Υπάρχουν επίσης ορισμένοι κατασκευαστές για να πουλήσουν, για χάρη της αισθητικής, η παραγωγή του περιβλήματος PMG είναι πολύ ομαλή, το κουτί εξόδου είναι πολύ μικρό ή καθόλου, ο άξονας είναι πολύ λεπτός,ο άξονας δεν έχει θερμική επεξεργασία, ο εξοπλισμός χρώματος είναι απλός, το ρουλεμάν δεν είναι λαδωμένο, από την άποψη των πελατών απλά επιδιώκουν την καλή εμφάνιση, δεν ενδιαφέρονται για το πιο σημαντικό πρόβλημα διάχυσης θερμότητας της γεννήτριας,η αξιοπιστία της γεννήτριας και η διάρκεια ζωής της γεννήτριας θα είναι πολύ σύντομη.
# Οι γεννήτριες μόνιμων μαγνητών καταστράφηκαν λόγω προβλημάτων ποιότητας
Εδώ, η Qingdao Greef New Energy Equipment Co., Ltd. Οι γεννήτριές μας δεν θα έχουν ποτέ τα παραπάνω προβλήματα, και για να εξασφαλίσουμε την ποιότητα των γεννήτριων, παρέχουμε τρία χρόνια υπηρεσίας μετά την πώληση,και μπορούμε επίσης να παρέχουμε λύσεις συστήματος όπως το δίκτυο-δεμένο, εκτός δικτύου και υβριδικό σύστημα.
Οι γεννήτριες μόνιμων μαγνητών μας διαθέτουν ανεξάρτητα δικαιώματα πνευματικής ιδιοκτησίας, που περιλαμβάνουν πάνω από 30 ευρεσιτεχνίες εφευρέσεων και βοηθητικών μοντέλων.Χρησιμοποιούμε τεχνικές βελτιστοποίησης πεπερασμένων στοιχείων και μια λογική δομή μαγνητικού κυκλώματος, λαμβάνοντας πλήρως υπόψη παράγοντες όπως η απώλεια θερμότητας της γεννήτριας, η πίεση των ρουλεάντων και η λιπαντική.
# Αντικαθιστώντας μαγνήτες NdFeB με μαγνήτες Ferrite
Το PMG μας χρησιμοποιεί μαγνήτες 42UH, καλώδιο χαλκού 180 βαθμών, υψηλής ποιότητας κρύο κυλίνδρους φύλλα χάλυβα πυριτίου, υλικά μόνωσης H-grade, μια διαδικασία εμφύτευσης υπό κενό πίεση,και ρουλεμάν από γνωστές μάρκεςΕπιπλέον, ο σταθμός δοκιμών γεννήτριας της εταιρείας μας είναι ένας σταθμός ηλεκτρικής ανατροφοδότησης και αυτοματοποιημένης συλλογής δεδομένων που κατασκευάζεται από την ABB, εξασφαλίζοντας την υψηλότερη ποιότητα του προϊόντος.
# GREEF χρησιμοποιούν 100% & 180 μοίρες καλώδια κουπερ
[Χρήσιμες πληροφορίες] Ερωτήσεις και Απαντήσεις σχετικά με τη Γνώση που σχετίζεται με τη Μηχανική
1.Τι είναι ένας κινητήρας;
Ένας κινητήρας είναι ένα εξάρτημα που μετατρέπει την ηλεκτρική ενέργεια από μια μπαταρία σε μηχανική ενέργεια για να κινήσει τους τροχούς ενός ηλεκτρικού οχήματος για να περιστραφούν.
2.Τι είναι η περιέλιξη;
Η περιέλιξη του οπλισμού είναι το κεντρικό τμήμα ενός κινητήρα συνεχούς ρεύματος, που αποτελείται από πηνία τυλιγμένα με χάλκινο εμαγιέ σύρμα.Όταν η περιέλιξη του οπλισμού περιστρέφεται στο μαγνητικό πεδίο του κινητήρα, δημιουργεί ηλεκτροκινητική δύναμη.
3.Τι είναι το μαγνητικό πεδίο;
Ένα μαγνητικό πεδίο είναι το πεδίο δύναμης που εμφανίζεται γύρω από έναν μόνιμο μαγνήτη ή ένα ηλεκτρικό ρεύμα, που περιλαμβάνει το χώρο όπου οι μαγνητικές δυνάμεις μπορούν να φτάσουν ή να δράσουν.
4. Τι είναι η ένταση του μαγνητικού πεδίου;
Η ένταση του μαγνητικού πεδίου σε απόσταση 1/2 μέτρου από ένα απείρως μακρύ καλώδιο που μεταφέρει 1 αμπέρ ρεύματος είναι 1 A/m (αμπέρ ανά μέτρο, στο Διεθνές Σύστημα Μονάδων, SI).Στο σύστημα μονάδων CGS (εκατοστό-γραμμάριο-δευτερόλεπτο), για να τιμήσει τη συμβολή του Oersted στον ηλεκτρομαγνητισμό, η ένταση του μαγνητικού πεδίου σε απόσταση 0,2 εκατοστών από ένα απείρως μακρύ καλώδιο που μεταφέρει 1 αμπέρ ρεύματος ορίζεται ως 10e (Oersted), όπου 10e = 1/4π×10^-3 A/m.Η ένταση του μαγνητικού πεδίου συνήθως συμβολίζεται με H.
5. Τι είναι ο κανόνας του Ampere;
Κρατώντας ένα ίσιο καλώδιο στο δεξί σας χέρι, με τον αντίχειρά σας να δείχνει προς την κατεύθυνση του ρεύματος, η κατεύθυνση στην οποία τα δάχτυλα καμπυλώνουν υποδηλώνει την κατεύθυνση των γραμμών του μαγνητικού πεδίου που περιβάλλουν το καλώδιο.
6. Τι είναι η μαγνητική ροή;
Γνωστό και ως ποσότητα μαγνητικής ροής, ορίζεται ως το γινόμενο της έντασης μαγνητικής επαγωγής Β και της περιοχής S ενός επιπέδου κάθετου προς την κατεύθυνση του μαγνητικού πεδίου σε ένα ομοιόμορφο μαγνητικό πεδίο.
7. Τι είναι ο στάτορας;
Το ακίνητο τμήμα ενός βουρτσισμένου ή χωρίς ψήκτρες κινητήρα κατά τη λειτουργία.Σε έναν κινητήρα χωρίς γρανάζια τύπου πλήμνης ή χωρίς ψήκτρες, ο άξονας του κινητήρα ονομάζεται στάτορας, καθιστώντας τον εσωτερικό κινητήρα στάτορα.
8. Τι είναι ο ρότορας;
Το περιστρεφόμενο τμήμα ενός βουρτσισμένου ή χωρίς ψήκτρες κινητήρα κατά τη λειτουργία.Σε έναν κινητήρα χωρίς γρανάζια τύπου πλήμνης ή χωρίς ψήκτρες, το εξωτερικό περίβλημα ονομάζεται ρότορας, καθιστώντας τον κινητήρα εξωτερικού ρότορα.
9. Τι είναι οι βούρτσες άνθρακα;
Τοποθετημένες στην επιφάνεια του μεταγωγέα σε έναν βουρτσισμένο κινητήρα, οι ψήκτρες άνθρακα μεταδίδουν ηλεκτρική ενέργεια στα πηνία καθώς ο κινητήρας περιστρέφεται.Λόγω της πρωταρχικής τους σύνθεσης άνθρακα, είναι επιρρεπείς στη φθορά και απαιτούν τακτική συντήρηση, αντικατάσταση και καθαρισμό των εναποθέσεων άνθρακα.
10. Τι είναι η βάση βούρτσας;
Ένα μηχανικό κανάλι μέσα σε έναν βουρτσισμένο κινητήρα που συγκρατεί και συγκρατεί τις βούρτσες άνθρακα στη θέση τους.
11. Τι είναι ο εναλλάκτης;
Σε έναν βουρτσισμένο κινητήρα, ο μεταγωγέας αποτελείται από μονωμένες μεταλλικές λωρίδες που εναλλάξ έρχονται σε επαφή με τους θετικούς και αρνητικούς ακροδέκτες των βουρτσών καθώς περιστρέφεται ο ρότορας του κινητήρα, αντιστρέφοντας την κατεύθυνση της ροής του ρεύματος στα πηνία του κινητήρα για να επιτευχθεί εναλλαγή.
12. Τι είναι η ακολουθία φάσεων;
Η σειρά διάταξης των πηνίων σε κινητήρα χωρίς ψήκτρες.
13. Τι είναι οι μαγνητικοί χάλυβες;
Συνήθως χρησιμοποιείται για να αναφέρεται σε μαγνητικά υλικά υψηλής έντασης.Οι κινητήρες ηλεκτρικών οχημάτων συνήθως χρησιμοποιούν μαγνητικούς χάλυβες σπάνιων γαιών νεοδυμίου-σιδήρου-βορίου (NdFeB).
14. Τι είναι η ηλεκτροκινητική δύναμη (EMF);
Δημιουργημένο από τον ρότορα του κινητήρα που κόβει τις γραμμές μαγνητικού πεδίου, το EMF αντιτίθεται στην εφαρμοζόμενη τάση, εξ ου και η ονομασία του αντιηλεκτροκινητική δύναμη (CEMF).
15. Τι είναι ένας βουρτσισμένος κινητήρας;
Σε έναν βουρτσισμένο κινητήρα, τα πηνία και ο μεταγωγέας περιστρέφονται ενώ οι μαγνήτες και οι ψήκτρες άνθρακα παραμένουν ακίνητες.Η εναλλασσόμενη κατεύθυνση του ρεύματος του πηνίου επιτυγχάνεται μέσω του περιστρεφόμενου μεταγωγέα και των βουρτσών.Οι βουρτσισμένοι κινητήρες στη βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων χωρίζονται σε τύπους υψηλής και χαμηλής ταχύτητας.Η κύρια διαφορά μεταξύ των βουρτσισμένων και των κινητήρων χωρίς ψήκτρες είναι η παρουσία βουρτσών άνθρακα σε βουρτσισμένους κινητήρες.
16. Τι είναι ο βουρτσισμένος κινητήρας χαμηλής ταχύτητας και τα χαρακτηριστικά του;
Στη βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων, ένας βουρτσισμένος κινητήρας χαμηλής ταχύτητας αναφέρεται σε κινητήρα συνεχούς ρεύματος χαμηλής ταχύτητας, υψηλής ροπής, χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων τύπου πλήμνης, όπου η σχετική ταχύτητα μεταξύ του στάτορα και του ρότορα αντιστοιχεί στην ταχύτητα του τροχού.Ο στάτορας έχει 5-7 ζεύγη μαγνητών και ο οπλισμός του ρότορα έχει 39-57 υποδοχές.Δεδομένου ότι οι περιελίξεις του οπλισμού είναι στερεωμένες μέσα στο περίβλημα του τροχού, η απαγωγή θερμότητας διευκολύνεται από το περιστρεφόμενο περίβλημα και τις 36 ακτίνες του, οι οποίες ενισχύουν τη θερμική αγωγιμότητα.
17. Χαρακτηριστικά κινητήρων με βούρτσα και γρανάζια;
Οι βουρτσισμένοι κινητήρες έχουν τον κύριο κρυφό κίνδυνο «φθοράς της βούρτσας» λόγω της παρουσίας βουρτσών.Θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι βουρτσισμένοι κινητήρες χωρίζονται περαιτέρω σε τύπους με γρανάζια και σε μη γραναζωτούς τύπους.Επί του παρόντος, πολλοί κατασκευαστές επιλέγουν κινητήρες με βούρτσα και γρανάζια, οι οποίοι είναι κινητήρες υψηλής ταχύτητας.Το τμήμα "γρανάζι" αναφέρεται στη χρήση ενός μηχανισμού μείωσης ταχύτητας για τη ρύθμιση της ταχύτητας του κινητήρα προς τα κάτω (όπως ορίζεται από τα εθνικά πρότυπα, η ταχύτητα των ηλεκτρικών ποδηλάτων δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 20 km/h, επομένως η ταχύτητα του κινητήρα πρέπει να είναι περίπου 170 rpm) .
Ως κινητήρας υψηλής ταχύτητας με μείωση ταχύτητας, διαθέτει ισχυρή επιτάχυνση, δίνοντας στους αναβάτες μια ισχυρή αίσθηση κατά την εκκίνηση και δυνατές δυνατότητες αναρρίχησης σε λόφο.Ωστόσο, η ηλεκτρική πλήμνη είναι κλειστή και μόνο λιπαντικό προστίθεται πριν φύγει από το εργοστάσιο.Είναι δύσκολο για τους χρήστες να πραγματοποιήσουν τακτική συντήρηση και τα ίδια τα γρανάζια υφίστανται μηχανική φθορά.Μετά από περίπου ένα χρόνο, η ανεπαρκής λίπανση μπορεί να επιδεινώσει τη φθορά του κιβωτίου ταχυτήτων, οδηγώντας σε αυξημένο θόρυβο, υψηλότερη κατανάλωση ρεύματος κατά τη χρήση και επηρεάζοντας τη διάρκεια ζωής τόσο του κινητήρα όσο και της μπαταρίας.
18. Τι είναι ένας κινητήρας χωρίς ψήκτρες;
Ένας κινητήρας χωρίς ψήκτρες επιτυγχάνει εναλλασσόμενες αλλαγές στην κατεύθυνση του ρεύματος μέσα στα πηνία του μέσω του ελεγκτή που παρέχει ηλεκτρικό ρεύμα συνεχούς ρεύματος με μεταβαλλόμενες κατευθύνσεις ρεύματος.Δεν υπάρχουν βούρτσες ή μεταγωγείς μεταξύ του ρότορα και του στάτορα ενός κινητήρα χωρίς ψήκτρες.
19. Πώς επιτυγχάνει ένας κινητήρας μεταγωγή;
Τόσο οι κινητήρες χωρίς ψήκτρες όσο και οι κινητήρες με ψήκτρες απαιτούν εναλλασσόμενες αλλαγές στην κατεύθυνση του ρεύματος που ρέει μέσα από τα πηνία τους κατά την περιστροφή για να διασφαλιστεί η συνεχής περιστροφή.Οι βουρτσισμένοι κινητήρες βασίζονται σε ένα μεταγωγέα και βούρτσες για να το επιτύχουν αυτό, ενώ οι κινητήρες χωρίς ψήκτρες βασίζονται στον ελεγκτή.
20. Τι είναι η αστοχία φάσης;
Στο τριφασικό κύκλωμα ενός κινητήρα χωρίς ψήκτρες ή ενός ελεγκτή χωρίς ψήκτρες, η μία φάση αποτυγχάνει να λειτουργήσει σωστά.Η αστοχία φάσης μπορεί να ταξινομηθεί ως αστοχία κύριας φάσης και αστοχία αισθητήρα Hall.Αυτό εκδηλώνεται ως ο κινητήρας να υφίσταται κραδασμούς και να μην μπορεί να λειτουργήσει ή να περιστρέφεται ασθενώς με υπερβολικό θόρυβο.Η λειτουργία ενός ελεγκτή υπό συνθήκες αστοχίας φάσης μπορεί εύκολα να οδηγήσει σε εξάντληση.
21. Ποιοι είναι οι συνήθεις τύποι κινητήρων;
Οι συνηθισμένοι τύποι κινητήρων περιλαμβάνουν κινητήρες πλήμνης με γρανάζια με ψήκτρες, κινητήρες πλήμνης χωρίς γρανάζια με ψήκτρες, κινητήρες πλήμνης χωρίς γρανάζια, κινητήρες πλήμνης χωρίς γρανάζια και κινητήρες πλευρικά τοποθετημένους.
22.Πώς μπορούμε να διακρίνουμε τους κινητήρες υψηλής και χαμηλής ταχύτητας με βάση τους τύπους τους;
Α) Οι κινητήρες πλήμνης με οδοντωτό τροχό και οι κινητήρες πλήμνης με γρανάζια χωρίς ψήκτρες ανήκουν σε κινητήρες υψηλής ταχύτητας.
Β) Οι κινητήρες πλήμνης χωρίς γρανάζια με βούρτσα και οι κινητήρες πλήμνης χωρίς γρανάζια χωρίς ψήκτρες ανήκουν σε κινητήρες χαμηλής ταχύτητας.
23. Πώς ορίζεται η ισχύς του κινητήρα;
Η ισχύς του κινητήρα αναφέρεται στον λόγο της μηχανικής ενέργειας που παράγεται από τον κινητήρα προς την ηλεκτρική ενέργεια που παρέχεται από την πηγή ισχύος.
24. Γιατί είναι σημαντικό να επιλέξετε την ισχύ του κινητήρα;Ποια είναι η σημασία της επιλογής της ονομαστικής ισχύος ενός κινητήρα;
Η επιλογή της ονομαστικής ισχύος ενός κινητήρα είναι μια κρίσιμη και πολύπλοκη εργασία.Εάν η ονομαστική ισχύς είναι πολύ υψηλή για το φορτίο, ο κινητήρας θα λειτουργεί συχνά υπό συνθήκες ελαφρού φορτίου, μη αξιοποιώντας πλήρως τη χωρητικότητά του, οδηγώντας σε αναποτελεσματικότητα και αυξημένο κόστος λειτουργίας.Αντίθετα, εάν η ονομαστική ισχύς είναι πολύ χαμηλή, ο κινητήρας θα υπερφορτωθεί, προκαλώντας αυξημένη εσωτερική διάχυση, μειωμένη απόδοση και μειωμένη διάρκεια ζωής του κινητήρα.Ακόμη και μικρές υπερφορτώσεις μπορούν να μειώσουν σημαντικά τη διάρκεια ζωής του κινητήρα, ενώ πιο σοβαρές υπερφορτώσεις μπορεί να καταστρέψουν τη μόνωση ή ακόμα και να κάψουν τον κινητήρα.Επομένως, είναι απαραίτητο να επιλέξετε την ονομαστική ισχύ του κινητήρα αυστηρά με βάση τις συνθήκες λειτουργίας του ηλεκτρικού οχήματος.
25. Γιατί οι κινητήρες συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες απαιτούν συνήθως τρεις αισθητήρες Hall;
Με απλά λόγια, για να περιστρέφεται ένας κινητήρας συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες, πρέπει πάντα να υπάρχει μια ορισμένη γωνία μεταξύ του μαγνητικού πεδίου των πηνίων του στάτη και των μόνιμων μαγνητών του ρότορα.Καθώς ο ρότορας περιστρέφεται, η κατεύθυνση του μαγνητικού του πεδίου αλλάζει και για να διατηρηθεί η γωνία μεταξύ των δύο πεδίων, η κατεύθυνση του μαγνητικού πεδίου των πηνίων του στάτη πρέπει να αλλάξει σε ορισμένα σημεία.Οι τρεις αισθητήρες Hall είναι υπεύθυνοι για την ενημέρωση του ελεγκτή πότε πρέπει να αλλάξει την κατεύθυνση του ρεύματος, διασφαλίζοντας ότι αυτή η διαδικασία εκτελείται ομαλά.
26. Ποιο είναι το κατά προσέγγιση εύρος κατανάλωσης ισχύος για τους αισθητήρες Hall σε κινητήρες χωρίς ψήκτρες;
Το κατά προσέγγιση εύρος κατανάλωσης ισχύος για τους αισθητήρες Hall σε κινητήρες χωρίς ψήκτρες είναι μεταξύ 6mA και 20mA.
27. Σε ποια θερμοκρασία μπορεί να λειτουργήσει κανονικά ένας κινητήρας;
Ποια είναι η μέγιστη θερμοκρασία που μπορεί να αντέξει ένας κινητήρας;Εάν η θερμοκρασία του καλύμματος του κινητήρα υπερβαίνει τη θερμοκρασία περιβάλλοντος κατά περισσότερο από 25 μοίρες, σημαίνει ότι η άνοδος της θερμοκρασίας του κινητήρα έχει υπερβεί το κανονικό εύρος.Γενικά, η αύξηση της θερμοκρασίας ενός κινητήρα πρέπει να είναι κάτω από 20 βαθμούς.Τα πηνία του κινητήρα τυλίγονται με εμαγιέ σύρμα και η επικάλυψη σμάλτου μπορεί να αποκολληθεί σε θερμοκρασίες άνω των 150 βαθμών, προκαλώντας βραχυκυκλώματα πηνίου.Όταν η θερμοκρασία του πηνίου φτάσει τους 150 βαθμούς, το περίβλημα του κινητήρα μπορεί να παρουσιάσει θερμοκρασία περίπου 100 βαθμών.Επομένως, αν λάβουμε υπόψη τη θερμοκρασία του περιβλήματος, η μέγιστη θερμοκρασία που μπορεί να αντέξει ένας κινητήρας είναι περίπου 100 μοίρες.
28. Η θερμοκρασία του κινητήρα πρέπει να είναι κάτω από 20 βαθμούς Κελσίου, που σημαίνει ότι η θερμοκρασία του ακραίου καλύμματος του κινητήρα πρέπει να υπερβαίνει τη θερμοκρασία περιβάλλοντος κατά λιγότερο από 20 βαθμούς Κελσίου.Ποιοι είναι οι λόγοι για την υπερθέρμανση του κινητήρα που ξεπερνά τους 20 βαθμούς Κελσίου;
Η άμεση αιτία της υπερθέρμανσης του κινητήρα είναι το υψηλό ρεύμα.Αυτό μπορεί να οφείλεται σε σορτς ή ανοίγματα πηνίου, απομαγνητισμό του μαγνητικού χάλυβα ή χαμηλή απόδοση κινητήρα.Οι κανονικές καταστάσεις περιλαμβάνουν τον κινητήρα που λειτουργεί σε υψηλά ρεύματα για παρατεταμένες περιόδους.
29. Τι προκαλεί τη θέρμανση ενός κινητήρα;Ποια είναι η διαδικασία που περιλαμβάνει;
Όταν ένας κινητήρας λειτουργεί υπό φορτίο, υπάρχει απώλεια ισχύος μέσα στον κινητήρα, η οποία τελικά μετατρέπεται σε θερμότητα, αυξάνοντας τη θερμοκρασία του κινητήρα πάνω από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος.Η διαφορά μεταξύ της θερμοκρασίας του κινητήρα και της θερμοκρασίας περιβάλλοντος ονομάζεται αύξηση της θερμοκρασίας.Μόλις συμβεί η αύξηση της θερμοκρασίας, ο κινητήρας διαχέει τη θερμότητα στο περιβάλλον.Όσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία, τόσο πιο γρήγορη είναι η διάχυση της θερμότητας.Όταν η θερμότητα που παράγεται από τον κινητήρα ανά μονάδα χρόνου ισούται με τη θερμότητα που διαχέεται, η θερμοκρασία του κινητήρα παραμένει σταθερή, επιτυγχάνοντας μια ισορροπία μεταξύ παραγωγής και απαγωγής θερμότητας.
30. Ποια είναι η γενική επιτρεπόμενη αύξηση θερμοκρασίας για έναν κινητήρα;Ποιο μέρος του κινητήρα επηρεάζεται περισσότερο από την άνοδο της θερμοκρασίας;Πώς ορίζεται;
Όταν ένας κινητήρας λειτουργεί υπό φορτίο, για να μεγιστοποιηθεί η αποτελεσματικότητά του, όσο μεγαλύτερη είναι η ισχύς εξόδου (αν δεν ληφθεί υπόψη η μηχανική αντοχή), τόσο το καλύτερο.Ωστόσο, η υψηλότερη ισχύς εξόδου οδηγεί σε μεγαλύτερη απώλεια ισχύος και υψηλότερες θερμοκρασίες.Γνωρίζουμε ότι το πιο αδύναμο σημείο όσον αφορά την αντίσταση στη θερμοκρασία μέσα σε έναν κινητήρα είναι το μονωτικό υλικό, όπως το εμαγιέ σύρμα.Τα μονωτικά υλικά έχουν όριο θερμοκρασίας.Εντός αυτού του ορίου, οι φυσικές, χημικές, μηχανικές και ηλεκτρικές τους ιδιότητες παραμένουν σταθερές και η διάρκεια ζωής τους είναι γενικά περίπου 20 χρόνια.
Η υπέρβαση αυτού του ορίου μειώνει δραστικά τη διάρκεια ζωής των μονωτικών υλικών και μπορεί ακόμη και να οδηγήσει σε εξάντληση.Αυτό το όριο θερμοκρασίας είναι γνωστό ως η επιτρεπόμενη θερμοκρασία του μονωτικού υλικού, η οποία είναι και η επιτρεπόμενη θερμοκρασία για τον κινητήρα.Η διάρκεια ζωής του μονωτικού υλικού είναι γενικά ισοδύναμη με τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.
Οι θερμοκρασίες περιβάλλοντος ποικίλλουν ανάλογα με το χρόνο και την τοποθεσία, και μια τυπική θερμοκρασία περιβάλλοντος 40°C καθορίζεται για το σχεδιασμό του κινητήρα στην Κίνα.Επομένως, η επιτρεπόμενη θερμοκρασία του μονωτικού υλικού ή του κινητήρα μείον 40°C είναι η επιτρεπόμενη αύξηση θερμοκρασίας.Διαφορετικά μονωτικά υλικά έχουν διαφορετικές επιτρεπόμενες θερμοκρασίες.Με βάση τις επιτρεπόμενες θερμοκρασίες τους, τα πέντε συνήθως χρησιμοποιούμενα μονωτικά υλικά για κινητήρες ταξινομούνται ως A, E, B, F και H.
Λαμβάνοντας ως βάση μια θερμοκρασία περιβάλλοντος 40°C, ο ακόλουθος πίνακας δείχνει τα πέντε μονωτικά υλικά, τις επιτρεπόμενες θερμοκρασίες και τις επιτρεπόμενες αυξήσεις θερμοκρασίας, που αντιστοιχούν στους αντίστοιχους βαθμούς, μονωτικά υλικά, επιτρεπόμενες θερμοκρασίες και επιτρεπόμενες αυξήσεις θερμοκρασίας:
Α: Βαμβάκι, μετάξι, χαρτόνι, ξύλο κ.λπ., επεξεργασμένο με εμποτισμό, συνηθισμένο μονωτικό βερνίκι.Επιτρεπόμενη θερμοκρασία: 105°C, Επιτρεπόμενη άνοδος θερμοκρασίας: 65°C
Ε: Εποξειδική ρητίνη, πολυεστερική μεμβράνη, χαρτί μαρμαρυγίας, τριοξική ίνα, μονωτικό βερνίκι υψηλής ποιότητας.Επιτρεπόμενη θερμοκρασία: 120°C, Επιτρεπόμενη άνοδος θερμοκρασίας: 80°C
Β: Σύνθετα μίκας, αμιάντου και ινών γυαλιού συγκολλημένα με οργανικό βερνίκι με βελτιωμένη αντοχή στη θερμότητα.Επιτρεπόμενη θερμοκρασία: 130°C, Επιτρεπόμενη άνοδος θερμοκρασίας: 90°C
F: Σύνθετα υλικά μίκας, αμιάντου και ινών γυαλιού συγκολλημένα ή εμποτισμένα με ανθεκτική στη θερμότητα εποξειδική ρητίνη.Επιτρεπόμενη θερμοκρασία: 155°C, Επιτρεπόμενη άνοδος θερμοκρασίας: 115°C
H: Σύνθετα μίκα, αμίαντο ή ίνες γυαλιού συγκολλημένα ή εμποτισμένα με ρητίνη σιλικόνης, καουτσούκ σιλικόνης.Επιτρεπόμενη θερμοκρασία: 180°C, Επιτρεπόμενη άνοδος θερμοκρασίας: 140°C
31. Πώς μετράτε τη γωνία φάσης ενός κινητήρα χωρίς ψήκτρες;
Συνδέοντας το τροφοδοτικό στον ελεγκτή, ο οποίος στη συνέχεια τροφοδοτεί με ρεύμα τα στοιχεία Hall, μπορεί να ανιχνευθεί η γωνία φάσης του κινητήρα χωρίς ψήκτρες.Η μέθοδος είναι η εξής: Χρησιμοποιήστε το εύρος τάσης +20V DC σε ένα πολύμετρο, συνδέστε το κόκκινο καλώδιο στη γραμμή +5V και χρησιμοποιήστε το μαύρο καλώδιο για να μετρήσετε τις υψηλές και χαμηλές τάσεις των τριών καλωδίων.Συγκρίνετε τις ενδείξεις με τους πίνακες εναλλαγής για κινητήρες 60 μοιρών και 120 μοιρών.
32. Γιατί κανένας ελεγκτής χωρίς ψήκτρες DC δεν μπορεί να συνδεθεί σε οποιονδήποτε κινητήρα χωρίς ψήκτρες συνεχούς ρεύματος και να περιμένει ότι θα λειτουργεί κανονικά;Γιατί υπάρχει η έννοια της αντίστροφης ακολουθίας φάσεων για κινητήρες DC χωρίς ψήκτρες;
Σε γενικές γραμμές, η πραγματική λειτουργία ενός κινητήρα χωρίς ψήκτρες συνεχούς ρεύματος περιλαμβάνει την ακόλουθη διαδικασία: περιστροφή κινητήρα –– αλλαγή στην κατεύθυνση του μαγνητικού πεδίου του ρότορα – όταν η γωνία μεταξύ του μαγνητικού πεδίου του στάτορα και του μαγνητικού πεδίου του ρότορα φτάσει τις 60 ηλεκτρικές μοίρες –– Το σήμα Hall αλλάζει – η κατεύθυνση του ρεύματος φάσης αλλάζει –– το μαγνητικό πεδίο του στάτορα προχωρά κατά 60 ηλεκτρικές μοίρες ––η γωνία μεταξύ των μαγνητικών πεδίων του στάτορα και του ρότορα γίνεται 120 ηλεκτρικές μοίρες –– ο κινητήρας συνεχίζει να περιστρέφεται.
Αυτό διευκρινίζει ότι υπάρχουν έξι σωστές καταστάσεις Hall.Όταν μια συγκεκριμένη κατάσταση Hall ενημερώνει τον ελεγκτή, ο ελεγκτής εξάγει μια συγκεκριμένη κατάσταση φάσης.Επομένως, η αντιστροφή της ακολουθίας φάσεων είναι μια εργασία για να διασφαλιστεί ότι η ηλεκτρική γωνία του στάτορα εξελίσσεται σε μία μόνο κατεύθυνση κατά 60 ηλεκτρικές μοίρες.
33. Τι συμβαίνει εάν χρησιμοποιείται ελεγκτής χωρίς ψήκτρες 60 μοιρών σε κινητήρα χωρίς ψήκτρες 120 μοιρών και αντίστροφα;
Και οι δύο καταστάσεις θα οδηγήσουν σε απώλεια φάσης και θα αποτρέψουν την κανονική περιστροφή.Ωστόσο, οι ελεγκτές που χρησιμοποιεί η JieNeng είναι έξυπνοι ελεγκτές χωρίς ψήκτρες που μπορούν να αναγνωρίσουν αυτόματα κινητήρες 60 μοιρών ή 120 μοιρών, επιτρέποντας τη συμβατότητα και την ευκολία συντήρησης και αντικατάστασης.
34. Πώς μπορεί να προσδιοριστεί η σωστή ακολουθία φάσεων για έναν ελεγκτή χωρίς ψήκτρες DC και έναν κινητήρα χωρίς ψήκτρες συνεχούς ρεύματος;
Αρχικά, βεβαιωθείτε ότι τα καλώδια τροφοδοσίας και γείωσης της γραμμής Hall είναι σωστά συνδεδεμένα με τις αντίστοιχες γραμμές στον ελεγκτή.Υπάρχουν 36 πιθανοί συνδυασμοί για τη σύνδεση των τριών γραμμών Hall κινητήρα με τις τρεις γραμμές κινητήρα στον ελεγκτή.Απαιτείται η πιο απλή, έστω και ανεπαρκής, προσοχή και μια συγκεκριμένη σειρά.Αποφύγετε μεγάλες περιστροφές κατά τη διάρκεια της δοκιμής, καθώς μπορεί να προκαλέσουν ζημιά στον ελεγκτή.Εάν ο κινητήρας δεν περιστρέφεται σωστά, αυτή η διαμόρφωση είναι εσφαλμένη.Εάν ο κινητήρας περιστρέφεται αντίστροφα, γνωρίζοντας τη σειρά φάσεων του ελεγκτή, αλλάξτε τις γραμμές Hall a και c και τις γραμμές κινητήρα A και B για να επιτύχετε περιστροφή προς τα εμπρός.Τέλος, επαληθεύστε τη σωστή σύνδεση διασφαλίζοντας κανονική λειτουργία σε υψηλά ρεύματα.
35. Πώς μπορεί ένας ελεγκτής χωρίς ψήκτρες 120 μοιρών να ελέγξει έναν κινητήρα 60 μοιρών;
Προσθέστε ένα κύκλωμα κατεύθυνσης μεταξύ της γραμμής σήματος Hall (β-φάση) του κινητήρα χωρίς ψήκτρες και της γραμμής σήματος δειγματοληψίας του ελεγκτή.
36. Ποιες είναι οι οπτικές διαφορές μεταξύ ενός βουρτσισμένου κινητήρα υψηλής ταχύτητας και ενός βουρτσισμένου κινητήρα χαμηλής ταχύτητας;A. Ένας κινητήρας υψηλής ταχύτητας έχει συμπλέκτη υπέρβασης, που καθιστά εύκολη την περιστροφή προς τη μία κατεύθυνση αλλά δύσκολη την άλλη.Ένας κινητήρας χαμηλής ταχύτητας περιστρέφεται εύκολα και προς τις δύο κατευθύνσεις.Β. Ένα αυτοκίνητο υψηλής ταχύτητας παράγει ισχυρότερο θόρυβο κατά την περιστροφή, ενώ η περιστροφή ενός κινητήρα χαμηλής ταχύτητας είναι σχετικά πιο αθόρυβη.Τα έμπειρα άτομα μπορούν εύκολα να τα αναγνωρίσουν από τον ήχο.
37. Ποια είναι η ονομαστική κατάσταση λειτουργίας ενός κινητήρα;Η ονομαστική κατάσταση λειτουργίας ενός κινητήρα αναφέρεται σε μια κατάσταση όπου όλες οι φυσικές παράμετροι βρίσκονται στις ονομαστικές τους τιμές.Η λειτουργία κάτω από αυτές τις συνθήκες εξασφαλίζει αξιόπιστη απόδοση κινητήρα με βέλτιστη συνολική απόδοση.
38. Πώς υπολογίζεται η ονομαστική ροπή ενός κινητήρα;Η ονομαστική έξοδος ροπής στον άξονα του κινητήρα συμβολίζεται ως T2n.Υπολογίζεται διαιρώντας την ονομαστική μηχανική ισχύ εξόδου (Pn) με την ονομαστική ταχύτητα περιστροφής (Nn), δηλαδή, T2n = Pn/Nn.Όπου το Pn είναι σε Watt (W), το Nn είναι σε στροφές ανά λεπτό (r/min) και το T2n είναι σε Νιούτον μέτρα (NM).Εάν το Pn δίνεται σε κιλοβάτ (KW), ο συντελεστής 9,55 πρέπει να αλλάξει σε 9550.
Επομένως, υπό συνθήκες ίσης ονομαστικής ισχύος, ένας κινητήρας με χαμηλότερη ταχύτητα περιστροφής θα έχει υψηλότερη ροπή.
39. Πώς ορίζεται το ρεύμα εκκίνησης ενός κινητήρα;Το ρεύμα εκκίνησης ενός κινητήρα απαιτείται γενικά να μην υπερβαίνει το 2-5 φορές το ονομαστικό ρεύμα του.Αυτός είναι ένας κρίσιμος λόγος για την εφαρμογή περιοριστικής προστασίας ρεύματος στους ελεγκτές.
40. Γιατί οι ταχύτητες περιστροφής των κινητήρων που πωλούνται στην αγορά είναι όλο και υψηλότερες και ποιες είναι οι επιπτώσεις;Οι προμηθευτές αυξάνουν τις ταχύτητες για να μειώσουν το κόστος.Για κινητήρες χαμηλής ταχύτητας, υψηλότερες ταχύτητες σημαίνουν λιγότερες στροφές σε πηνίο, λιγότερα φύλλα πυριτίου και λιγότερα μαγνητικά κομμάτια χάλυβα.Οι καταναλωτές συχνά αντιλαμβάνονται τις υψηλότερες ταχύτητες ως καλύτερες.
Ωστόσο, η λειτουργία στην ονομαστική ταχύτητα διατηρεί σταθερή ισχύ, αλλά έχει ως αποτέλεσμα σημαντικά χαμηλότερη απόδοση στο εύρος των χαμηλών στροφών, οδηγώντας σε κακή ροπή εκκίνησης.
Η χαμηλότερη απόδοση απαιτεί υψηλότερα ρεύματα για την εκκίνηση και κατά τη διάρκεια της οδήγησης, επιβάλλοντας μεγαλύτερες απαιτήσεις στον περιορισμό του ρεύματος του ελεγκτή και επηρεάζοντας αρνητικά την απόδοση της μπαταρίας.
41. Πώς να επισκευάσετε έναν κινητήρα που είναι ασυνήθιστα ζεστός;Οι γενικές μέθοδοι επισκευής είναι η αντικατάσταση του κινητήρα ή η εκτέλεση συντήρησης και προστασίας.
42. Ποιες είναι οι πιθανές αιτίες υπέρβασης του ρεύματος χωρίς φορτίο ενός κινητήρα από τα οριακά δεδομένα στον πίνακα αναφοράς και πώς να το επισκευάσετε;Πιθανές αιτίες περιλαμβάνουν υπερβολική εσωτερική μηχανική τριβή, μερικό βραχυκύκλωμα στα πηνία, απομαγνητισμό του μαγνητικού χάλυβα και εναποθέσεις άνθρακα στον μεταγωγέα των κινητήρων συνεχούς ρεύματος.Οι μέθοδοι επισκευής περιλαμβάνουν συνήθως την αντικατάσταση του κινητήρα, την αντικατάσταση των βουρτσών άνθρακα ή τον καθαρισμό των εναποθέσεων άνθρακα.
43. Ποια είναι τα μέγιστα όρια ρεύματος χωρίς φορτίο για διάφορους τύπους κινητήρων χωρίς σφάλματα, που αντιστοιχούν στον τύπο του κινητήρα, στην ονομαστική τάση 24V και στην ονομαστική τάση 36V;
Πλαϊνά τοποθετημένος κινητήρας: 2,2A (24V), 1,8A (36V)
Βουρτσισμένος κινητήρας υψηλής ταχύτητας: 1,7A (24V), 1,0A (36V)
Βουρτσισμένος κινητήρας χαμηλής ταχύτητας: 1.0A (24V), 0.6A (36V)
Κινητήρας χωρίς ψήκτρες υψηλής ταχύτητας: 1,7A (24V), 1,0A (36V)
Κινητήρας χωρίς ψήκτρες χαμηλής ταχύτητας: 1.0A (24V), 0.6A (36V)
44. Πώς να μετρήσετε το ρεύμα χωρίς φορτίο ενός κινητήρα;Ρυθμίστε το πολύμετρο στην περιοχή 20A και συνδέστε τους κόκκινους και μαύρους αισθητήρες σε σειρά με τους ακροδέκτες εισόδου ισχύος του ελεγκτή.Ανοίξτε το ρεύμα και, με τον κινητήρα να μην περιστρέφεται, καταγράψτε το μέγιστο ρεύμα A1 που εμφανίζεται στο πολύμετρο.Περιστρέψτε το γκάζι για να κάνετε τον κινητήρα να περιστρέφεται με υψηλή ταχύτητα χωρίς φορτίο για περισσότερο από 10 δευτερόλεπτα.Περιμένετε να σταθεροποιηθεί η ταχύτητα του κινητήρα και, στη συνέχεια, παρατηρήστε και καταγράψτε τη μέγιστη τιμή ρεύματος A2 που εμφανίζεται στο πολύμετρο.Το ρεύμα χωρίς φορτίο του κινητήρα υπολογίζεται ως A2 - A1.
45. Πώς να αναγνωρίσετε την ποιότητα ενός κινητήρα και ποιες παράμετροι είναι κρίσιμες;Οι βασικές παράμετροι που πρέπει να ληφθούν υπόψη είναι το ρεύμα χωρίς φορτίο και το ρεύμα οδήγησης, τα οποία θα πρέπει να συγκριθούν με τις κανονικές τιμές.Επιπλέον, η απόδοση του κινητήρα, η ροπή, ο θόρυβος, οι κραδασμοί και η παραγωγή θερμότητας είναι σημαντικοί παράγοντες.Η καλύτερη μέθοδος είναι να χρησιμοποιήσετε ένα δυναμόμετρο για να ελέγξετε την καμπύλη απόδοσης.
46. Ποιες είναι οι διαφορές μεταξύ των κινητήρων 180W και 250W και ποιες είναι οι απαιτήσεις για τον ελεγκτή;
Το ρεύμα οδήγησης ενός κινητήρα 250W είναι μεγαλύτερο, απαιτώντας υψηλότερο περιθώριο ισχύος και αξιοπιστία από τον ελεγκτή.
47. Γιατί το ρεύμα οδήγησης ενός ηλεκτρικού ποδηλάτου διαφέρει κάτω από τυπικές συνθήκες με βάση τη βαθμολογία του κινητήρα;
Είναι γνωστό ότι υπό τυπικές συνθήκες, με ονομαστικό φορτίο 160W, το ρεύμα οδήγησης σε κινητήρα συνεχούς ρεύματος 250W είναι περίπου 4-5A, ενώ είναι ελαφρώς υψηλότερο σε κινητήρα 350W DC.
Παράδειγμα: Εάν η τάση της μπαταρίας είναι 48V και και οι δύο κινητήρες, 250W και 350W, έχουν ονομαστικό σημείο απόδοσης 80%, τότε το ονομαστικό ρεύμα λειτουργίας του κινητήρα 250W είναι περίπου 6,5A, ενώ το ονομαστικό ρεύμα λειτουργίας του κινητήρα 350W είναι περίπου 9Α.
Οι κινητήρες έχουν γενικά χαμηλότερα σημεία απόδοσης όταν το ρεύμα εργασίας αποκλίνει περισσότερο από το ονομαστικό ρεύμα εργασίας.Σε φορτίο 4-5Α, ο κινητήρας 250W έχει απόδοση 70%, ενώ ο κινητήρας 350W έχει απόδοση 60%.Επομένως, σε φορτίο 5Α:
Η ισχύς εξόδου του κινητήρα 250W είναι 48V * 5A * 70% = 168W
Η ισχύς εξόδου του κινητήρα 350W είναι 48V * 5A * 60% = 144W
Για να επιτευχθεί ισχύς εξόδου 168 W (περίπου το ονομαστικό φορτίο) με τον κινητήρα 350 W, η παροχή ρεύματος πρέπει να αυξηθεί, αυξάνοντας έτσι το σημείο απόδοσης.
48. Γιατί ένα ηλεκτρικό ποδήλατο με κινητήρα 350W έχει μικρότερο εύρος οδήγησης από ένα με κινητήρα 250W υπό τις ίδιες συνθήκες;
Υπό τις ίδιες συνθήκες, το ρεύμα οδήγησης ενός ηλεκτρικού ποδηλάτου με κινητήρα 350W είναι μεγαλύτερο, με αποτέλεσμα μικρότερη εμβέλεια οδήγησης όταν χρησιμοποιείται η ίδια μπαταρία.
Η επιλογή της ονομαστικής ισχύος κινητήρα ακολουθεί γενικά τρία βήματα: Αρχικά, υπολογίστε την ισχύ φορτίου (P).Δεύτερον, προεπιλέξτε την ονομαστική ισχύ του κινητήρα και άλλες προδιαγραφές με βάση την ισχύ φορτίου.Τρίτον, επαληθεύστε τον προεπιλεγμένο κινητήρα.
Η επαλήθευση συνήθως ξεκινά με θερμική άνοδο, ακολουθούμενη από ικανότητα υπερφόρτωσης και, εάν είναι απαραίτητο, δυνατότητα εκκίνησης.Εάν περάσουν όλες οι επαληθεύσεις, ο προεπιλεγμένος κινητήρας οριστικοποιείται.Εάν όχι, επαναλάβετε από το δεύτερο βήμα μέχρι να πετύχετε.Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι, υπό την προϋπόθεση ότι πληρούνται οι απαιτήσεις φορτίου, ένας κινητήρας μικρότερης ονομαστικής ισχύος είναι πιο οικονομικός.
Αφού ολοκληρώσετε το δεύτερο βήμα, προσαρμόστε την ονομαστική ισχύ με βάση τις ποικίλες θερμοκρασίες περιβάλλοντος.Η ονομαστική ισχύς βασίζεται σε τυπική θερμοκρασία περιβάλλοντος 40°C.Εάν η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι σταθερά χαμηλότερη ή υψηλότερη, ρυθμίστε την ονομαστική ισχύ του κινητήρα για να αξιοποιήσετε πλήρως τη χωρητικότητά του.Για παράδειγμα, σε περιοχές με σταθερά χαμηλότερες θερμοκρασίες, αυξήστε την ονομαστική ισχύ του κινητήρα πέρα από το τυπικό Pn και αντίστροφα, σε πιο ζεστά περιβάλλοντα, μειώστε την ονομαστική ισχύ.